磷酸铁销售合同模板 比亚迪拿下特斯拉电池订单？磷酸铁锂市场或迎来巨变 | 见智研究

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蔚来与宁德时代签订供货合同，其意欲何为？

应该是蔚来汽车想使用宁德时代的磷酸铁锂电池，所以才选择将宁德时代作为自己的供货商。 近日，有媒体报道，蔚来正式和宁德时代签订了磷酸铁锂的供应合同，据悉双方将于今年以内，正式推出该款磷酸铁锂电池，不过短期内的产能不会太大。据该媒体报道，蔚来公司选择宁德时代，希望节省电池方面的成本，并且希望通过降低电池价格来最终让汽车价格获得降低。其实作为国内电池行业的龙头，宁德时代在磷酸铁锂电池上一直占据着领先的位置，不仅有大众国内的车企合作伙伴，还与多家海外公司建立合作关系，特斯拉国产版的Model 3也安装的是磷酸铁锂电池。

有相关人士分析，宁德时代与蔚来签订电池供应合同之后，有望增大电池供应量，蔚来相应的产能也会增加。 仅在去年宁德时代就在产能扩充上投入了一百多亿美金，今年还预计在国内多个城市扩产生产线，预计能将电池产能扩大到230GWh。同时为了更好的顾及海外市场，宁德时代在德国的第一个工厂也已经在建设中了，预计2023年开始正式营业，目前规划的产量为14GWh。其实一直以来，关于磷酸铁锂和三元锂都是电池行业争论的焦点，早期三元锂电池因为能量密度更高，而受到追捧，而如今磷酸铁锂凭借更低的价格和更高的安全性，获得了不少车企的青睐。

就连新能源明星企业特斯来也选择在中国搭载磷酸铁锂电池，而且搭载磷酸铁锂电池的特斯拉成本获得了很大的下降，其价格也随之下降，并获得了很多消费者的追捧。蔚来汽车相信是看到了特斯拉的选择，也开始尝试磷酸铁锂电池，毕竟目前蔚来的车型基本在30万以上，价格是比较高的，如果能够在电池上降低成本，对汽车售价来说，也能进行下调。

而更为重要的是，蔚来在面对特斯拉的连番降价之后，已经遭遇了不小的竞争压力，目前特斯拉model 3只要24.99万，而model Y最低只要33.99万元，这个价格相对于蔚来汽车来说，还是有比较大的竞争压力的，所以蔚来这次选择磷酸铁锂应该也是为了能够降低成本，让产品获得更好的竞争力。

比亚迪拿下特斯拉电池订单？磷酸铁锂市场或迎来巨变 | 见智研究

10月21日特斯拉公布了其三季报，在用创新高的30.5% 汽车 业务毛利率（传统车企和造车新势力普遍在20%以下）、创新低的6天全球 汽车 库存（行业平均45天左右）和破130亿的营收（同比大增57%）惊艳众人后，也提出了特斯拉的标准续航升级版Model 3和标准续航版Model Y都将使用磷酸铁锂电池，来取代之前的三元锂电池。几乎同一时间有消息称动力电池龙头比亚迪已获得了特斯拉10GWh的订单，那么这对目前的磷酸铁锂电池的总体需求有何影响？一直被诟病刀片电池产能不够的比亚迪再次被市场传言将会获得10GHh的合同？

华街见闻·见智研究在此估算了一下特斯拉的磷酸铁锂电池需求情况，考虑到明年特斯拉的销量仍会继续创下新高，但是即使和今年一样，今年前三季度特斯拉在我国销量已经接近30万辆，全年销量预计可达45万辆左右，而从全球市场来看，今年前三个季度，特斯拉一共交付627550辆 汽车 （已经超过2020年全年49.96万辆），全年有望达成90万辆目标，如果全部车型改为磷酸铁锂电池（暂不考虑长续航版等仍使用三元锂电池），我国市场就需要24.75GWh（以单车电池55KWh计算），全球市场需要近50GWh的磷酸铁锂电池，所以特斯拉的磷酸铁锂体系依旧基本确定是由宁德时代来主导，但是比亚迪的10GWh合同也至少可以在全球特斯拉的市场中占据20%的份额。

比亚迪与特斯拉可以说在这次10GWh合同之前，双方更多是竞争对手，比亚迪自身的新能源 汽车 也是相当不错，今年以来销量也是连续创下新高，燃油车份额占比已经缩减到不10%左右，完全的新能源转型就在眼前。而比亚迪此前一直受限于自身刀片电池的产能不够，甚至自身的新能源 汽车 的爆款车型都因此出现订单积压，交车困难的问题。

好在从去年年底以来，各大电池厂商都开始了不同程度的扩产，比亚迪也不例外，不考虑青海西宁工厂，陕西西安工厂以及部分深圳工厂的三元锂电池产能，仅看磷酸铁锂电池的产能，比亚迪旗下的弗迪重庆工厂刀片电池产能以及提高到35GWh；长沙基地的刀片电池规划产能达到20GWh；蚌埠弗迪项目规划年产能为10GWh；贵州电池生产基地的规划产能达到10GWh，累计磷酸铁锂总产能达到75GWh，而前三季度比亚迪自家车辆的动力电池需求量满打满算也就15GWh左右，未来比亚迪完成扩产以后，完成特斯拉的10GWh合同不成问题。

而且今年6月以来，比亚迪主动与多氟多、天际股份、延安必康等公司签下长单，大量采购动力电池上游材料六氟磷酸锂，在原材料持续涨价的情况下，比亚迪在固定成本的同时也稳定了未来的供给渠道，仅电解液的原材料六氟磷酸锂这一项采购的六氟磷酸锂已经达到了14470吨，折合磷酸铁锂电池115GWh，可见比亚迪已经从上游开始为未来的大扩产做好准备。

值得一提的是，在此之前，特斯拉的三元锂电池是由松下和LG新能源提供，而在中国的车型的磷酸铁锂电池则一直在使用由全球最大电池制造商宁德时代供应的电池，换言之，是宁德时代在独供。今年6月宁德时代在和特斯拉续签的长单又再次证实了这一点，宁德时代将从2022年1月至2025年12月间近4年的时间内向特斯拉提供锂离子动力电池产品。当然为了保证动力电池供货的稳定性和安全性，特斯拉之后的磷酸铁锂电池势必还会有二供和三供，比亚迪的刀片电池的引入就是一个开始，考虑到特斯拉4680电池明年就要上车，而国内不少二线动力电池厂商如比克，亿纬锂能等都在积极备战，之后不排除还有三供的出现，这也是大车企选择重要零部件的常规操作。

磷酸铁锂电池海运出口需要什么认证？

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电池出口这块，关于每个国家对应的认证也是不一样的。在国内没有要求需要什么认证，有一些还需要客户指定相应的认证

一般其概况下，锂电池出口时建议先做CB躲过认证，之后再有其他国家要出口的，可以用CB转，这样能节省很多认证费用，周期也缩短了。另外，还有一些认证需要注意的

如果锂电池需要航空运输就必须要做货物运输条件鉴定书的

海运业必须要需要海运货物运输条件鉴定书

锂电池运输商需要附带锂电池备案书、MSDS认证证书、CE认证证书、ROHS认证证书、UL认证证书

按照惯例，客户那边一般会指定工厂有没有过ISO9001.这个也是需要工厂具备的，主要是保障品质事宜

锂电池出口至美国 ：UL认证必须的

锂电池出口至欧洲：CE以及ROHS认证

锂电池出口至日本：JIS认证

锂电池出口至俄罗斯：GOST认证

具体的需要根据每款产品及型号来制定认证信息

从严格意义上，锂电池是走不了航空的，但是不超过100Wh是可以带上飞机的，就像手机一样，内部有锂电池，是可以上飞机的 合同样本网

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