隧道模板台车租赁合同 隧道12米二衬台车每块模板多重

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隧道12米二衬台车每块模板多重

隧道12米二衬台车每块模板15.75吨左右。12米两车道二衬台车有重量达到126吨左右，台车由8块模板组成，因此隧道12米二衬台车每块模板15.75吨左右，隧道二衬台车是隧道混凝土衬砌不可或缺的施工设备，是隧道施工中的重要环节，二衬台车是指在隧道外部支护完成的情况下，在隧道一周布置钢筋网，利用台车封模，浇筑混凝土，在隧道一周形成一个整体钢筋混凝土结构，起到承担上部应力、又为下部通行留下足够空间的作用。

隧道施工的首件工程有哪些

隧道二次衬砌首件工程施工总结
YK24＋300～YK24＋288段作为本工程隧道工程的首件工程。影响二衬施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段整个隧道工程混凝土衬砌的首件工程,对以后的二衬施工起着样板引路的作用,因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排,施工过程中严加控制,施工后及时总结，最终达到首件工程实体美、资料真实完整、工程成品优良的目标。 一、工程概况
YK24＋300～YK24＋288段位于粉质黏土、全风化岩、强风化岩分布区，土质松软，岩石破碎，孔隙较大，稳定性差易坍塌。地下水主要为孔隙潜水和岩石裂隙水，雨天水量较大，开挖时易变形坍塌。 二、施工时间
2011年7月14日16:35开盘， 2011年7月15日14:54完工。 三、施工准备
1 .收集完整的施工资料
在正式施工前具备了下列工程资料： 1) 围岩量测资料； 2) 初支验收资料
3) 隧道工程施工图及图纸会审纪要；
4) 主要施工机械及其配套设备的技术性能资料； 5) 隧道二次衬砌的施工方案； 2.工、料、机准备 1) 劳动力组织；
根据实际情况，共投入砼振捣工10名，杂工8名，电工1名，木工3名。
2）材料准备
3）机械设备、工具
3.现场的施工准备情况

1) 施工现场的便道已经畅通；
2) 根据设计图纸所给定的桩号里程仰拱施工已经完成，并达到了设计强度； 3) 防水板已经施工完成； 4) 衬砌钢筋绑扎施工完成； 5) 隧道预留洞室模板已经加工完成； 6) 预埋管线已经安装定位。
四、施工概述及总结
根据新奥法施工的特点和技术的要求，本段施工二次衬砌的范围围岩水平位移收敛速率小于0.2mm/d；拱顶下沉位移速度小于0.1mm/d，变形量已达预计总变形量的80%以上；且变形速率已经稳定，能够满足二次衬砌施工的要求。
(二)、施工方案
采用仰拱先行，衬砌台车拱、墙整体一次性浇筑施工；砼集中由隧道进口拌合站拌和，砼运输车运输，输送泵浇灌，机械捣固为主，附着式震动器为辅振捣成型。 1、准备工作
首先全面检查隧道中线、高程、断面净空尺寸，各项尺寸已经全部满足设计要求，防水卷材、纵横向排水管、预留预埋洞室模板等已经通过验收，施工用的砼输送泵、振动器、液压衬砌模板台车等已经 进行了试运转，设备正常。
根据双标管理规定的要求和项目部安排，二衬模板验收、砼施工全过程项目部总工、副总工及主管生产的副经理必须全过程现场坚守，解决现场问题收集现场第一手资料。
试验室对二衬所用材料钢筋、防水板、止水带、砂石、水泥及外加剂（SP—R高效减水剂）等进行进场检验，对进场砂石材料进行试拌确定施工配合比并报监理平行试验且抽检各种使用材料检验性能满足相关设计及规范要求。
在混凝土浇筑施工过程中试验室安排有施工经验的试验人员全程坚守搅拌站、施工现场，适时掌握砼和易性、坍落度情况，并根据现场反馈信息对砼配比进行适度的调整、掌握水泥、砂石料等现场储备情况、现场砼施工进行控制，严禁施工过程中随意加水。
测量组至少安排一名有经验的测量工程师全程监控砼施工过程中二衬模板台车外形尺寸的变化情况，并适时将测量数据及时反馈现场负责人。
物设部提前安排搅拌站进行设备检修，安排水泥、砂石料进场，保证二衬砼施工有足够的原材料。为了保证二衬砼施工过程的连续性，防止第一次施工中出现意外，项目部决定在隧道出口安排两台砼型号砼输送泵，安排5台砼运输车。同时，安排有经验的电工现场值班。
五、主要问题处理及施工方法改进
YK24＋300～YK24＋288段混凝土衬砌作为本合同段隧道工程的首件工程,该段整体浇筑质量总体控制较好，混凝土浇筑基本做到内实外美，拆模至今未发现裂缝。混凝土端面部分有蜂窝，内表面拱墙内侧（台阶以下）有少量蜂窝出现（主要是由气泡形成的），其它部分密实光滑。除个别开窗封口处出现较轻微的模板缝外，没有其它痕迹。混凝土除整体颜色局部不均匀外，轮廓清晰，光洁明亮，总体外观质量较好。通过总结能够满足大面积二衬施工要求。

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铁路混凝土模板的设计规定？

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铁路混凝土模板设计规定？
1、设计预应力混凝土构件用模板时，应考虑施加预应力后构件与模板、支架间位置的相互影响，如梁体的弹性压缩、徐变、上拱及支座螺栓或预埋件的位移等。
2、先张法预应力混凝土构件台座的端横梁受力后的挠度不得大于2mm.
3、模板组装设计时，除应计算荷载外，尚应计算组拼后的吊装、拆模荷载，并应注明支点及吊点位置。吊环应经计算确定。
4、隧道衬砌模板宜采用走行式模板台车，台车长度不宜大于12m，台车模板厚度不宜过低，内部支架应根据隧道跨度、衬砌厚度等因素综合确定。
5、计算时，应根据实际情况确定模板最不利荷载的组合，计算采用的荷载值应符合本指南附录D的规定。承重钢结构及木结构的强度设计值、弹性模量值及设计计算方法应符合现行国家标准《钢结构设计规范》（GBJ、17）及《木结构设计规范》（GBJ、5）的规定。
6、检算模板的倾覆稳定性时，其侧面所受风荷载可采用铁道部现行《铁路桥涵设计规范》（TB10002）的规定，其受风面积可按实际情况计算，风速可按施工期内当地预计的最大风速计算。倾覆稳定系数不得小于1.5.

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