氢燃料电池汽车，现代，奔驰，丰田三家谁最强？ 联合燃料电池系统研发（北京）有限公司成立了 佛山燃料电池汽车市级财政补贴资金管理办法

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• 1、氢燃料电池汽车，现代，奔驰，丰田三家谁最强？
• 2、联合燃料电池系统研发（北京）有限公司成立了
• 3、佛山燃料电池汽车市级财政补贴资金管理办法

氢燃料电池汽车，现代，奔驰，丰田三家谁最强？

在油电混动，插电混动，纯电动汽车发展如火如荼的时候，其实大家都忽视了氢燃料电池汽车的发展。其实氢燃料电池汽车有比纯电动汽车更多的优势。

2020年6月8日，丰田宣布与五家中国公司成立氢燃料电池合资公司，6月9日，戴姆勒卡车公司成立了氢燃料电池开发综合公司。并且与现代汽车集团一起开发氢燃料电池电动汽车。此外，随着零部件公司博世宣布将在2022年将氢燃料电池电动汽车的关键组件推向市场，所有的苗头都在表明，氢燃料电池汽车是下一个风口。

迄今为止，对于纯电动汽车和氢燃料电池汽车的看法是，纯电动汽车对于短距离和城市驾驶是有利的，而氢燃料电池汽车对于长途大型车辆更好。电池电动汽车需要充电时间，但是氢燃料电池电动汽车可以与当前的内燃机有差不多的加氢时间。因此，普遍认为氢燃料电池电动汽车的易用性更好。

当前的市场形势是由纯电动汽车推动的，因此氢燃料电池汽车的存在感很弱。这是因为个别关键零部件的价格昂贵，并且没有可以确保规模化发展的市场。现代汽车集团，丰田汽车，戴姆勒公司和本田汽车已经在氢燃料电池电动汽车领域积累了自己的技术，但是市场上实际售出的汽车数量仍然微不足道。

然而，从长远来看，氢燃料汽车更现实的观点正在逐渐普及。由于电动汽车的续航里程短，充电时间长，因此不能满足长途巴士或出租车，城市物流和长途运输的需求。另一方面，氢燃料电池汽车具有长途驾驶，充电时间短和有害排放更低的优点，并认为在未来，应在该领域进行大量投资。

现代汽车公司将燃料电池用于汽车，卡车，出租车。

现代汽车将氢燃料电池汽车 Nexo今年在韩国的销售目标定为10,100辆。 2013年，现代汽车公司量产并销售了世界上第一辆氢电动汽车，随后于2018年3月推出了氢电动汽车模型``Nexo''。 ``Nexo''的韩国销量从2018年的727辆增加到2019年的4,194辆。售出的绝对数量很少。但近年来，在韩国政府的支持下，增长非常显着。

尽管销售的数量仍然很少，但就市场份额而言，截至2019年，全球氢燃料电池汽车销量的52.4％在韩国市场。其次是美国的29.4％，日本的9.7％和欧洲的6.5％。在美国市场上，现代Nexo和本田Clarity在销量榜单上，因此制造商的份额可能会略有差异。就销量而言，现代汽车销量最高，为3,666辆，其次是丰田汽车，为2,174辆，本田汽车为386辆。迄今为止，丰田的累计销量最高，达10,000辆。

在韩国，得益于各种政策支持，例如世界上首次颁布了《氢经济促进和氢安全管理法》，氢燃料电动汽车的兴趣正在大大增加。当然，领导它的是现代汽车集团，其重点是扩大氢燃料电动汽车和氢基础设施，以加强在全球氢生态系统中的领导地位。

现代汽车公司计划通过“ FCEV Vision 2030”（氢和氢电动汽车的发展路线图）在2030年在韩国建立年产50万辆氢燃料电池电动汽车的生产系统。为此，计划到2030年与124个零部件供应商一起投资7.6万亿韩元用于研发和设施扩建。

现代汽车公司已经透露了其计划，到2025年将氢电动汽车的年销量增加到11万辆，进一步体现普及和推广氢电动汽车的意愿。此外，它正在与政府和地方政府合作，以供应氢商业车辆，例如清洁卡车和氢出租车。为此，在商用车领域进行了大量投资，包括为氢存储系统提供氢气。

在2019年11月在法国举行的国际商用车博览会上，现代汽车的氢电重型卡车项目因获得2020年年度卡车创新奖而受到认可。

戴姆勒倚重三菱扶桑

在氢燃料电池汽车方面，戴姆勒也是领先的。戴姆勒计划首先专注于氢燃料电池电动卡车。

戴姆勒卡车公司（Daimler Trucks AG）于今年4月与沃尔沃集团（Volvo Group）签订了一份合同，与沃尔沃集团（Volvo Group）建立新的合资企业，以开发生产和商业化商用车氢燃料电池系统。两家公司各持股50%。

2020年6月8日，戴姆勒卡车氢燃料电池有限公司宣布成立。

戴姆勒卡车的燃料电池卡车开发由子公司三菱扶桑卡车领导。 三菱扶桑Fuso Trucks宣布到2039年，所有在日本的卡车和客车将均为无二氧化碳的车辆。三菱扶桑在2020年3月底宣布将实现零排放，重点是BEV和FCEV。此外，它已停止开发混合动力电动汽车，并决定从长远来看不生产天然气汽车。

因此，三菱扶桑决定在2020年代后期批量生产燃料电池卡车。车辆的尺寸已经过验证，戴姆勒集团计划以此为基础，到2022年大规模生产燃料电池客车。包括乘用车在内的集团共享氢燃料电池堆和氢罐等主要部件以降低成本。

此外，戴姆勒还同意为德国运输公司SWEG开发带有氢燃料电池系统的城市公交车。

丰田寻求实现燃料电池系统的低成本

丰田推出的氢燃料电池系统也是全球领先，丰田目前研发的关键是降低成本，这也是燃料电池系统的最大挑战。目标是降低到现有成本的一半。此外，到2025年，其设定的目标是将其减小到1/4，并将续航范围从650 km增加到850 km。该项目的核心是发现和提供各种需求来源，包括为其它愿意开发，但没有技术的厂商提供技术支持。

丰田在2014年推出Mirai时，燃料电池系统的成本非常高。在申请补贴后，Mirai在日本的市场价格约为500万日元。但是，五年多以后，累计售出的产品数量一直保持在10,000辆的水平。

然而，丰田汽车认为，燃料电池电动汽车是在2020年代初赶上电池电动汽车的转折点。因此，丰田设定了一个目标，即将今年晚些时候发布的下一代Mirai，市场价格降低，为现有车型的一半。这样做，燃料电池电动车辆被定位为消费者可以负担的起的车辆。

目前，氢燃料电池汽车最大的障碍依然是成本，为了降低成本，丰田不惜想尽各种方法。 合同样本网

首先是与宝马合作，宝马已决定与丰田共同开发燃料电池电动汽车。宝马是基于宝马X5进行开发氢燃料电池电动汽车。

考虑到这一点，丰田决定采用后驱，将电动机放置在下一代Mirai的后轮上。这意味着采用GA-L（后轮驱动平台）代替了现有的前轮驱动平台。

另一个是固定燃料电池。丰田汽车于2021年开始建设名为Woven City的智慧城市。该计划是将太阳能电池板放置在建筑物的屋顶上，并利用该能量产生氢气。它的目标是通过产生使用无污染产生的氢的燃料电池来实现能源自给。

此外，丰田与集团与日野汽车共同开发燃料电池卡车。计划目标是行驶600公里，以用于城市间物流。该车装有两个Mirai燃料电池堆。

丰田还开发了一款小型燃料电池卡车，提供了200公里的行驶距离。在东京等地，冷藏和冷冻车辆可以提供运输牛奶等食品。

而目前，中国也已经开始重视氢燃料电池汽车的优势，虽然目前还没有哪家厂商能够站出来与现代，奔驰，丰田竞争。但是国家已经开始重视基础建设。

中国的目标是到2025年达到50,000辆氢燃料电池汽车和300个氢充电站，到2030年达到100万辆氢燃料电池汽车和1,000个氢充电站。中国在2019年生产了3018辆氢燃料电池汽车，氢燃料电池的装机容量比2018年增长了140.49％。因此未来中国氢燃料电池汽车的发展前景是很广阔的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

联合燃料电池系统研发（北京）有限公司成立了

本报记者 高莘
6月5日，一汽、东风、广汽、北汽、北京亿华通、丰田六家公司在北京签署合营合同，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”。这家新公司由丰田和亿华通为主，由各公司共同出资，计划由丰田（中国）高级执行副总经理董长征任董事长、丰田中国执行副总经理秋田隆任总经理。公司的主要业务是商用车燃料电池系统研发工作，落户北京亦庄经济技术开发区。
据董长征介绍，联合研发公司将进行全流程开发，对“FC（氢燃料电池）电堆等的组件技术”“FC系统控制技术”以及“车辆搭载技术”等技术开展研发工作。由此缩短从开发到产品化所需时间，加快燃料电池车在中国商用车市场的普及。新公司将以接受委托开发的方式开展业务，根据各股东方需要确定开发内容，知识产权归委托方拥有。
而之所以选择商用车为先期方向，是因为2016年中国相关部门颁布的《节能新能源汽车技术路线图》中预计，到2020年燃料电池车累计销售1万台，到2025年目标是10万台。这意味着，之后以商用车为核心的燃料电池车市场会迅速发展扩大。
“这是丰田在海外设立的唯一燃料电池研发企业，对丰田有非常重要的战略意义。”丰田汽车公司执行董事、中国本部CEO上田达郎在签约仪式上表示，“新公司将把业务重点首先放在京津冀、长三角和珠三角拥有燃料电池基础的地区，以后向更多的地方进行普及。”他引用丰田汽车公司社长丰田章男的话说，“只有实现普及，环保汽车才能为环保做出贡献，所以需要不断扩大朋友圈，以更加开放的姿态开展与中国的合作。”
在签约仪式后，丰田中国在回复记者提问时表示，新公司对丰田在全球的氢能源布局有重大战略意义，通过此次与中国商用车市场上具有强大影响力及可靠技术实力的合作伙伴合作，将为燃料电池车在中国的普及奠定基础。
2018年5月，国务院总理李克强在访日期间对丰田进行视察时，特地就氢燃料电池车的相关技术与安全问题进行了解。2019年，丰田又与北京市主要领导进行交流，并与北京市签署全面深化战略合作备忘录。
北京市经济和信息化局局长王刚在签约仪式上表示，联合研发公司的成立符合北京战略定位，对产业升级和京津冀协同发展具有重要意义。他介绍到，目前，北京已经明确了采取氢燃料电池和纯电动并行的发展策略；2022年冬奥会也将开展氢燃料汽车示范应用；北京会加快培育氢燃料电池新业态和服务体系。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

佛山燃料电池汽车市级财政补贴资金管理办法

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佛山市燃料电池汽车市级财政补贴资金管理办法
第一条为规范我市燃料电池汽车市级财政补贴资金的管理，提高资金使用效率，根据《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市市级财政专项资金管理办法的通知》等规定，结合我市实际，制定本办法。
第二条燃料电池汽车是一种以车载燃料电池装置产生的电力作为动力的汽车，燃料类型包括：氢气、甲醇、天然气等。本办法所指燃料电池汽车仅限氢燃料电池汽车。车辆类型包括乘用车、客车、货车等。
第三条补贴范围
2017年1月1日至2020年4月22日期间在我市购买或直接向生产厂家购买且在我市依法初次注册登记并符合我市补贴条件的燃料电池汽车执行)。
第四条补贴标准
我市在中央财政专项资金补贴的基础上，对燃料电池汽车按照中央财政单车补贴金额的100%确定地方补贴标准。
各级财政对车辆购置补贴总额最高不超过车辆销售价格的60%;
如补贴总额高于车辆销售价格的60%，按车辆销售价格的60%扣除上级补贴后再按比例计算市、区的财政补贴金额。
补贴标准和技术要求按车辆获得行驶证日期对应政策执行：
2017年1月1日至2018年2月11日期间国家补贴标准按照《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定执行;
2018年2月12日至2019年3月25日期间国家补贴标准按照《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定执行;
2019年3月26日至2020年4月22日期间国家补贴标准按照《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定的过渡期补贴标准执行。
第五条补贴申报主体和责任
申报主体：
原则上我市燃料电池汽车市级财政补贴对象为燃料电池汽车消费者，申报主体为消费者。若汽车生产企业或销售企业在销售燃料电池汽车时按照扣减地方财政补贴金额后的价格与消费者进行结算的，则申报主体为车辆生产企业或销售企业，经核定无误后按程序将企业垫付的补贴资金拨付给车辆生产企业或销售企业。
申报主体责任：
1.申报主体须对申请材料的真实性负责，并配合政府有关部门监督检查。
2.汽车生产企业、销售企业须对销售产品的一致性和提供材料的真实性负责，并如实提供在我市销售车型的车辆获得国家补贴情况。
第六条补贴申请车辆须满足的条件
纳入国家工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，且可获得国家补贴;
在我市初次注册登记且未提档过户异地，申报地以车主企业注册地或车主身份证地址所在区划分。
车主为企业时，车辆累计行驶里程达到2万公里。
安装、使用符合国家和省有关标准的车载终端、卫星定位汽车行驶记录仪等远程监控设备，并按规定接入政府或生产企业建立的监控平台。
第七条补贴申请材料
申报主体为消费者时须提供：
1.佛山市燃料电池汽车市级财政补贴资金申请表;
2.申请政府补贴承诺书;
3.车主企业营业执照或车主身份证、车辆购销合同、购车发票、行驶证、银行卡;
4.车辆应获国家补贴标准的佐证材料;
5.车主为企业时还须提供车辆行驶里程佐证材料。
申报主体为车辆生产企业或销售企业时须提供：
1.佛山市燃料电池汽车市级财政补贴资金申请表;
2.佛山市燃料电池汽车财政补贴确认表;
3.申请政府补贴承诺书;
4.申报主体企业营业执照、车主企业营业执照或车主身份证、车辆购销合同、购车发票、行驶证、银行卡;
5.车辆应获国家补贴标准的佐证材料;
6.车主为企业时还须提供车辆行驶里程佐证材料。
第八条补贴申请流程
区发展改革局组织行政区域内符合条件的申报主体开展燃料电池汽车市级财政补贴资金的申报工作。
申报主体应按照当年度发布的申报通知要求，按本办法第七条的规定将申请材料通过佛山扶持通在线进行申报。其中，车辆销售上牌后可按申请拨付部分补贴资金，原则上不高于地方补贴总额的50%，达到运营里程要求后全部拨付。
《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布之日后销售的有运营里程要求的车辆从注册之日起2年内运行不满足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金。
第九条资金绩效目标
通过资金扶持符合要求的燃料电池汽车产品，支持我市燃料电池汽车推广应用，促进我市燃料电池汽车产业高质量发展，保障产业持续健康发展。
第十条资金分配和下达
佛山市燃料电池汽车财政补贴资金由市、区两级财政资金构成，市、区按照2:8比例共同对佛山市燃料电池汽车推广应用进行补助。市发展改革局结合各区燃料电池汽车实际推广情况和市级负担比例编制资金预算，采用因素法制定并下达专项资金分配方案及任务清单。市财政局按照规定程序办理资金下达。
第十一条资金审核和拨付
各区根据有关规定自行审批、清算并拨付使用市级补贴资金。区发展改革局对申请材料进行审核，并按要求在佛山扶持通、各区门户网站上进行不少于10个工作日的公示，公示无异议或异议不成立后按规定程序拨付资金。拨付手续完成10个工作日内须将市级补贴资金使用情况报送市发展改革局、市财政局、市审计局。结余资金可由市财政局调剂用于后续年度燃料电池汽车推广应用，缺口资金由各区自筹解决。市、区应加快落实资金配套，提高资金使用效率，及时足额发放补贴资金。
第十二条监督检查
市发展改革局、市交通运输局、市审计局根据实际情况，对市级财政补贴资金的使用和燃料电池汽车推广情况进行监督检查。
获得市级财政补贴资金的企业和个人要加强对资金的使用管理，自觉接受审计、监察部门的监督检查，严格执行财务规章制度和会计核算办法。
市级财政补贴资金实行责任追究机制，对出现以下情形的，按相关规定进行处理：
1.对于恶意骗补的申报主体依照相关规定纳入黑名单管理，将收回相应财政补贴资金，并纳入我市公共信用信息管理系统实施联合惩戒;情节严重的，依照有关法律法规追究相应责任;涉嫌犯罪的，移送有权机关处理。
2.对汽车生产企业或销售企业提供虚假材料、产品与国家工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》一致性不符或存在重大安全隐患等情况的，将收回相应财政补贴资金;涉嫌犯罪的，移送有权机关处理。
3.对协助申报主体以虚报、冒领等手段骗取财政补贴资金的政府机关及其工作人员，依照有关法律法规追究相应责任;涉嫌犯罪的，移送有权机关处理。
4.根据本办法第八条第款按申请获得部分补贴资金后，在规定年限内未达到相关里程要求的车辆，申报主体须在规定年限届满三个月内向发放资金的区发展改革局报告，并退回相应财政补贴资金，若不主动报告、不退回资金的，按恶意骗补处理，并依照相关规定纳入我市公共信用信息管理系统进行失信惩戒。
第十三条信息公开
除涉及保密要求或重大敏感事项不予公开的专项资金信息外，专项资金分配、执行和结果等全过程信息按照“谁制定、谁分配、谁使用、谁公开”的原则予以公开。主要包括：
专项资金管理办法。
专项资金申报通知，包括申报条件、申报范围、申报主体、审批部门、咨询电话等。
项目计划情况，包括申报主体、申请金额、安排金额等。
专项资金分配情况，包括资金分配明细项目及扶持金额等。
专项资金绩效评价、监督检查和审计结果等。
接受和处理投诉情况，包括投诉事项和投诉处理情况以及其他按规定应公开的内容。
第十四条本办法由市发展改革局负责解释。各区可根据本办法的有关要求及实际，研究制定区级财政补贴实施细则，抄送市发展改革局、市财政局，并及时向社会公布。
第十五条本办法实施后申报主体应在达到补贴条件后2年内申报;在本办法实施前达到补贴条件的，在本办法实施后1年内进行申报。未在规定期限内申报视为放弃申领补贴资格。
第十六条本办法自2020年11月1日起实施，有效期五年。其间如遇国家、省政策调整而产生不一致的,则执行国家、省的政策。
附件：
1.佛山市燃料电池汽车市级财政补贴资金申请表
2.佛山市燃料电池汽车财政补贴确认表
3.申请政府补贴承诺书

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