海上吊装船租赁价格，海上风电吊装船舶哪里有？

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本文目录一览：

• 1、海上吊装船租赁价格，海上风电吊装船舶哪里有？
• 2、海运运输合同英文版谁有？
• 3、驳船租赁合同应该注意什么?

海上吊装船租赁价格，海上风电吊装船舶哪里有？

海上风电安装船有很多种，因风机功率、地理位置等因素决定施工船舶。价格也有不同，与市场也有很大的关系。2020下半年-2021上半年，抢装潮期间价格翻倍增长。

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海上风电安装船的分类

1、自升式起重平台

自升式平台配备了起重吊机和4～8 个桩腿，在到达现场之后桩腿插入海底支撑并固定驳船，通过液压升降装置可以调整驳船完全或部分露出水面，形成不受波浪影响的稳定平台。在平台上起重吊机完成对风机的吊装。驳船的面积决定一次性可以运输的设备的数量，自升平台没有自航设备，甲板宽大而开阔、易于装载风机。对于单桩式基础的安装，只需在平台上配备打桩机即可。由于不具备自航能力，自升平台需由拖船拖行，导致其在现场不同风机点之间转场时间较长，操纵不便，且需要平静海况。自升式起重平台是目前海上风电安装船的主力。

2、起重船

起重船通常具备自航能力，船上配备起重机，可以运输和安装风车和基础。起重船除在过浅区域需考虑吃水外其余区域不受水深限制，且多为自航，在不同风机位置间的转移速度快，操纵性好，使用费率很低，船源充足，不存在船期安排问题。但起重船极其依赖天气和波浪条件，对控制工期非常不利，现已较少使用。但在深海(大于35m) 条件下由于无法使用自升式平台/ 船舶进行安装，故仍须使用起重船。海上风电安装船起重船与近海小型起重船相比，双体船船型具有稳性好、运载量大、承受风浪能力强的优点，目前也开始应用在海上风机安装中。

3、自航自升式风机安装船

随着风机的不断大型化以及离岸化，起重能力和起重高度的限制以及海况的复杂化使得传统的起重安装船舶无法满足需求。在这种情况下，出现了兼具自升式平台和浮式船舶的优点，专门为风机安装而设计与建造的自航自升式安装船。与之前的海上风电安装船舶相比，自航自升式安装船具备了一定的航速和操纵性，可以一次性运载更多的风机，减少了对本地港口的依赖。船舶配备专门用于风机安装的大型吊车和打桩设备，具有可以提供稳定工作平台的自升装置，可以在相对恶劣的天气海况下工作，且安装速度较快。

4、桩腿固定型风车安装船

桩腿固定型风车安装船是自航自升式风车安装船与起重船之间的一种折中方案。其通常由常规船舶改建而成，尺度小于专门建造的安装船，桩腿为改建中安装。在作业工程中船体依然依靠自身浮力漂浮在水中，桩腿只起到稳定船体的作用。

5、离岸动力定位及半潜式海上风电安装船 合同样本网

目前主要用于海上石油开发。动力定位安装船可以在除浅水区域外的任何水深条件下作业，安装效率高，但易受天气因素制约。半潜式动力定位安装船在理论上是性能最优的，但其建造和使用成本过高，尚未在风机安装中采用。

海运运输合同英文版谁有？

不知道你需要的是不是散杂货租船合同，这里给你提供一份航次租船合同简介，希望能帮到你。

航次租船合同条款简介
Fixture Note
订租确认书

It is on this date that mutually agreed between the undersigned parties on the terms and conditions asf:
经友好协商双方于本日达成如下条款：

1) Performing Vessel:Mv xxx or sub
pan flag， blt 1982，loa/bm 106/17m， dwt/dft 6644mt， on 7.745m grt/nrt 3905/2905， g/b capa 8778/8205cbm， 2ha/2ho，sid，derriks 12mtx4
1） 执行船舶：Mv xxx or sub
巴拿马旗，1982年造，船长/型宽：106/17m，载重吨/吃水 6644mt on 7.745m，总吨/净吨 3905/2905mt，散装舱容/包装舱容8778/8205cbm，2船舱/2舱口 ，单甲板，吊杆12mtx4

注释:这些是程租合同里常见的船舶资料，有时根据承运的货物情况和租家的要求还会适当增加其他相关的资料，比如，装载特殊规格货物时，租家会要求在合同上注明舱口尺寸，以确定货物可以装进船舱。船东负有正确陈述船舶详情的义务，如果他有意或无意中因疏忽而误述了有关资料，可能会给他带来额外的麻烦和损失。如，有的贸易合同里要求负责租船的卖方必须找20年以下的船舶来承运合同货物，结果船东为了迎合租家的需要，谎报船龄，不料后来东窗事发，被收货人察觉，为此拒绝收货，从而使卖方遭受重大损失，那么船东是不是该负起赔偿责任呢？所以船东千万不要抱着侥幸心理，以为这种事是天知地知还有他知，不会泄露出去，事实上要查证起来是相当容易的。

2）Cgo:5000mt cotton seed meal in bulk,5%moloo,s.f 1.8
2) 货物：5000mt 散装棉籽粕,5%增减由船东选择,积载因素 1.8

注释:在货物详情条款里，除了约定本航次装载的货物品名外，通常还要注明货物的包装情况，如是散装，裸装或是袋装或木箱装的，规格多大等，并且要订明是由谁来选择货量的增减幅度。争取到货量选择权一方就握有主动权，在装货时可以根据自己船舶的载货能力或备货情况，销售需要等决定要多装或少装。一般船东在船舶载货能力许可的条件下，总是希望尽可能多装货，以增加运费收入，提高经济效益；而租船人究竟要装多少，一看合同和L/C规定，二看自己备货的情况，当然也是以自己的利益为优先考量的。积载因素对于轻货来讲尤其重要，这关系到货物能否装得下的问题，也直接影响到船东的运费收入。因而船东都希望租家能正确提供货物的积载因素，并作出保证，而租家习惯上喜欢在积载因素后加上“WOG”，（without guarantee）,这和船东习惯在船舶资料后加上“ADA”（all details about）是一样的道理，都是企图逃避严格保证的责任。

3) L/P:1sbp yangzhou,china
3) 装港：中国扬州 1个安全港口1个安全泊位

4) D/P:1sbp inchon,korea
4) 卸港：韩国仁川 1个安全港口1个安全泊位

注释:1SBP（one safe berth, one safe port）这是实务中常用的一个术语，表示租家应提供一个安全港口的一个安全泊位，那么如果港口或泊位不安全时，是不是租家就必须承担起赔偿责任呢？如果合同里采用的是本例的表达方式，那么安全港的责任应该由船东承担，因为根据航运惯例和我国的司法实践，列名港口的安全责任由船东负责，非列名港口的安全责任由租家负责，而泊位的安全一般由租家负责，除非泊位事先也在租约中指定好了。安全港问题其实是个相当复杂的并且还存在着很多争议的问题，一个港口可能因为吃水不够，或缺少大负荷能力的岸吊，或缺少拖轮，导航灯标，或进港航道的桥梁净高不够等等各种原因而成为不安全港，这里所说的“安全”并不单指港口在政治上没有暴乱，没有战争，没有罢工等状况。

5) Lycn:8th----18th/oct.2001
5) 受载期：8th----18th/oct.2001

注释:所谓受载期是指船舶到达装港并做好装货准备的期限。根据航运惯例，受载期通常是规定一段期限，大约在5——15天左右，如果船舶不能在这个期限内赶到装港装货的话，即视为船东违约，租船人有权解除合同并索赔损失。有不少从事外贸的人会误解受载期的含义，以为租家只要在这个期限内备好货物就可以了，事实上他应该在受载期开始前备妥所有货物，并办好报关手续。否则船到了无货可装或必须等待货物通关，因此造成船期损失可向租家追讨回来。

6) L/d Rate:CQD bends
6) 装卸效率：按港口习惯速度尽快装卸

注释:CQD条款是最常用的一种装卸效率规定方法，它意味着要由船东来承担装卸过程中的船期损失风险。假如在扬州装棉籽粕这种货物的习惯装卸速度是一天500MT，那么这票货至少要装上十天以上，船东也不能向租家抗议装货进度太慢，更不能要求他付滞期费，因为在CQD下没有滞期费这个概念。所以当船东了解到港口的装卸效率比较低的时候，或者是装一些特殊的货物，如水泥，特别怕水湿，一下雨就要停工，而且装水泥本身效率就很低时，船东就要坚持让租家提供一个比较高的装卸效率，例如2000MT/WWD，这一来租家不能在约定的时间内完成装卸作业的时候，船东就有理有据地可以问租家收取滞期费了。

7）Detention charges at the rate of USD2500 per day or pro-rata, if time lost in waiting for cargo and/or documents at both ends.
Detention charges incurred at loading port, if any, to be settled together with freight payment and which incurred at discharging port, to be settled before commence of discharging.
7）滞留损失：如果船舶在双边港口因货物和/或单证未备妥而遭受船期损失，租船人应每日支付USD2500，不足一天按比例计算。
滞留损失费在装港发生的话，连同运费一起支付，若在卸港发生，则在卸货开始前支付。

注释:刚才我们在上一个条款的解释时，说到在CQD下是没有滞期费这个概念的，那么这里怎么又跑出了一个“滞留损失”呢？它和滞期费有何区别？我们仔细研究本条款，应该发现这种滞留损失它特指的是船舶到达装卸两港后因货方未备好货物或单证而被迫在港等待所产生的时间损失，而不是因为装货或卸货进度太慢造成的滞期，这种情况是由于租家的过失导致的，他应当赔偿因此给船东带来的损失。如果我们在装卸效率条款里订明了装卸效率而不是采用CQD的话，那么就要紧接着来一条滞期费费率条款，而不是滞留损失条款（因为没有这个需要），反之，采用的是CQD条款的话，则必须要跟上DETENTION条款，否则会给船东带来难以预计的损失。

8) Freight:usd9/mt,fiost，basis 1/1
8）运费：usd9/mt,fiost（船东不管装，卸，理舱，平舱），一装一卸

注释:运费条款通常和装卸费用分担条款联系在一起，我们报价的时候也要注意说明是FIO，FIOST，LIFO，FILO，还是LINER TERMS，因为如果租家希望由船东来负责装卸的话，船东所报的运费单价里就要包含货物装卸费用在内，它比起纯粹的海运费（FIOST条款）当然就要高出许多。
LINER TERMS：由船东负责装卸。
FIO：FREE IN AND OUT，船东不管装，不管卸。
FIOST：FREE IN AND OUT，STOWED，TRIMMED，船东不负责装卸及理舱，平舱。
FILO：FREE IN LINER OUT，船东不管装管卸。
LIFO：LINER IN FREE OUT，船东管装不管卸。

9）Full freight wb paid to owrs nominated bank acct w/i 2 bankdays acol n s/r bs/l which marked ‘frt prepaid’. Full freight to be deemed as earned with discountless and non-returnable on cargo shipped on board whether ship and/or cargo lost or not lost.
9) 所有运费在装完货并签发预付运费提单后两个银行工作日内付至船东指定帐号。所有运费在装完货后即视为已赚取，不得扣减，无须返还，无论船舶和/或货物灭失与否。

注释:本条是运费支付条款，对船东能否如期收回运费起着至关重要的作用。租船运费支付与集装箱班轮付款赎单的做法不太一样，一般租家都要求先签发“运费预付”提单再支付运费，但这样一来对船东就缺乏保障。因为托运人一旦拿到提单可以顺利结汇的话，他们往往就不急着付运费了，而船可能马上甚至都已经到卸港准备卸货了，如果此时再不收回运费，那么以后船东去问租家追讨运费就难上加难，手上失去可以制衡租家的利器，处处陷于被动，我们常常看到船东被逼急了就宣布扣货，姑且不论扣货这一行为本身是否合法，事实上也不是在任何港口任何时候船东都能有效地留置货物的，如在日本或韩国要扣货就相当不容易，很难取得代理的协助，有时客观条件也不容许。更何况如果船东当时签的是“运费预付”提单，根据法律，他在实际没有收到运费的情况下并没有权利去留置属于收货人的货物（当提单在善意收货人手上时）。船东要改变这种被动的局面，有两种做法，一种是尽可能缩短运费支付的时限，比如本案是从扬州到仁川，航程非常短，如果支付时间太长，可能船都卸完货了还没到付运费的截止期，租家就可以冠冕堂皇地拖着不付运费了；二是船东可将本条款该为所有运费在签提单后2个银行工作日支付，这实际上是一种变相地留置提单的做法，变成了租家先付款船东再放单，如此一来对船东就大有保障了。
我们还应该注意到本条款的第二句话，这是对运费的法律地位进行了重新定位，也是金康94与金康76相比，最显著的变化之一，它在极力地维护船东的利益。按照英国普通法的精神，运费应以到付为原则，因为英国人认为，运输是一种服务行为，只有在服务结束了才有权利主张报酬，所以哪怕船东签发的是“运费预付”提单，也只是改变了运费支付的时间而没有改变运费的法律地位，因而金康94注意到这点，特地加上这么一句话，声称预付运费不得扣减，也不退还，无论后来船舶或货物是否灭失损坏。举个例子，假设某轮装货后签发了“运费预付”提单，刚开航船舶就触礁沉没，货物全损，此时租家若还未支付运费，那么根据合同里的约定，他仍然需要支付运费，否则船东有权索赔；若他已付完所有运费，则无权去向船东主张退还运费。

10) Owrs agent bends.
10）两边港口由船东指定代理。

注释:船舶代理一般来说应该由船东指定，因为他是受船东的委托来处理船舶在港期间相关业务的，并且港口使费和代理费也是由船东支付的，但是租约是本着“契约自由”的原则订立的，所以租船人时常也把手伸进了代理指定的条款中。无庸讳言，作为船东，当然希望自己来安排装卸港口的代理，他可以选择自己比较信任的，代理费用比较便宜而且服务又好的船代，而接受租家指定代理的话，他就失去选择权了，只能由租船人说了算，那样他去和代理谈港口使费，代理费时就很难压价，而且由于这个代理是拜租家所赐获得本航次代理业务的，他难免要知恩图报一下，在船货双方发生争议的时候，或产生利益冲突的时候，他很难站在船东的立场甚至连中立的立场都无法坚持。

11) L/s/d if any chtr’s acct
11）捆扎/加固/垫舱费如有发生，由租船人承担。

12) Lighterage/lightering if any chtrs acct
12）驳船费/过驳费如发生由租船人承担。

13) Shipside /dockside tally tbf owrs/chtrs acct
13）船边理货/岸边理货分别由船东/租船人承担。

14) Taxes/dues on cgo/frt tbf chtrs/owrs acct
14）关于货物/运费的税费分别由租船人/船东承担。
上述条款属于一般常规性条款，在这些方面双方当事人较少有争议。

15) Fumigation：Fumigation if any to be for chtr’s acct. Owr allow 24hrs for fumigation, chtr should compensate owr usd1500 for crews hotel/traffic/ accomodation charges.
15)熏舱：如果需要熏舱的话，由租船人承担熏蒸费用。船东允许熏舱24小时，租船人需补偿船东USD1500，作为船员食宿交通费用。

注释:装载粮食等农副产品或易生虫子易携带病菌的货物，商检动植检会要求强制熏蒸，取得检验合格证书后才能放行。熏舱涉及到费用和船期损失的问题，作为船东自然要将这些都转嫁给租家。

16) Dispute to be settled by arbitration in HK and English law to be applied.
16）如有争议，在香港仲裁并适用英国法。

注释:双方当事人可以自由约定解决争议的方式，根据有仲裁无诉讼，无仲裁可诉讼原则，如果在租约里订明了仲裁条款，那么任何一方当事人都无权再向任何法院提起诉讼。在司法实践中，选择诉讼地点或仲裁地点以及适用法律是非常关键的，直接关系到案子能否胜诉的问题，所以当事人都力争选择对自己最有利的地点作为仲裁地，不过最后妥协的结果往往是选择一个双方都能接受的第三地来仲裁。香港，伦敦，纽约是世界知名的仲裁中心，也是租约当事人最常选择的三个地点。

17) Comm:3.75%
17) 佣金：3.75%

18) Others as per gencon c/p 94.
18) 其余细节条款参照94年金康合同.

驳船租赁合同应该注意什么?

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（土产格式）
政府格式纽约土产交易所采纳
（1913年11月6日制定，1946年10月3日最新修订）
1913年11月6日制定，经1921年10月20日、1931年8月6
日、1946年10月3日修订。
蒸汽机
本租船合同于19＿＿年＿＿月＿＿日由＿＿型的良好｛ 船舶＿＿＿＿
内燃机
号的所有人。＿＿＿＿与＿＿＿＿市的承租人＿＿＿＿签订。船舶总登记吨＿＿＿
＿净登记吨＿＿＿＿，轮机指示马力＿＿＿＿，并且船体、船机及设备均处于充分
有效状态；船舶在＿＿＿＿入级，船级为＿＿＿＿；袋装容积大约为＿＿＿＿立方
英尺。按＿＿＿＿夏季干舷高度，船舶吃水＿＿＿＿英尺＿＿＿＿英寸时，载重量
（货物和燃料，包括不超过载重量的1．5％、但最低允许数量为50吨的淡水和
物料）约＿＿＿＿吨（2240磅），包括容量大约为＿＿＿＿吨燃油的永久性燃
料；在良好天气条件下船舶满载时能航行＿＿＿＿节，消耗优质威尔士燃煤－－优
质燃油－－优质柴油约＿＿＿＿吨；船舶现处于＿＿＿＿。
兹表明，上述船舶所有人同意出租、上述承租人同意租用上述船舶，从船舶交
付之日起，租期约＿＿＿＿，并在以下所列的航行区域内使用船舶。承租人有权在
本租船合同的整个或部分租期内转租船舶，但承租人仍负有履行租船合同的责任。
船舶在＿＿＿＿，于承租人指定的泊位或码头或地点（除第6条另有规定外，
船舶在任何潮汐情况下均能安全停靠并保持浮泊），交给承租人使用。如无该种泊
位或码头或地点，等待的时间按第5条规定计算。船舶在交付时须作好接受货物的
准备，货舱须打扫干净，且船舶紧密、坚实、牢固，并在各方面适合于货物运输，
装备有压载水舱、起货机和具有充分蒸汽动力的辅助锅炉；如未装备有辅助锅炉，
则具有足以随时启动所有起货机的其他动力（并按该船舶吨位要求配足高级船员、
普通船员、轮机员和生火），用于装运包括石油或其它产品在内的，以适当方式包
装的合法货物，但不包括＿＿＿＿（船舶不得用于装运活动物，但承运人可以在甲
板上装运少量活动物，并承担其风险及负责所有必要的设备和其他必需品），在英
属北美洲、和／或美国、和／或西印度群岛、和／或中美洲、和／或加勒比海、和
／或墨西哥湾、和／或墨西哥、和／或南美洲、和／或欧洲、和／或非洲、和／或
亚洲、和／或澳大利亚、和／或塔斯马尼亚、和／或新西兰的安全港口之间，但不
包括马格德林河、10月31日至次年5月15日期间的圣劳伦斯河、哈德逊湾以
及所有不安全港口，也不包括不当季节时的白海、黑海和波罗的海，＿＿＿＿根据
承运人或其代理人的指示，按下列条件，从事合法贸易。
1．船舶所有人应提供并支付船员的全部伙食、工资以及上船和离船的领事费，
支付船舶保险费，并提供所有舱室、甲板、机舱和其他必要的物料，包括锅炉用
淡水；维持船级并使船体、船机和设备在租期内处于充分有效状态。
2．承租人应提供并支付所有燃油（另有约定者除外）、港口费用、引航费、
代理费、佣金、领事费（船员的领事费除外），以及前述费用以外的所需其他通常
费用。但当船舶由于其本身应负责的原因而进港时，则所发生的所有费用由船舶所
有人支付。船舶由于船员生病而被指令进行熏蒸，由船舶所有人负担费用。如由于
船舶按本租船合同进行营运期间所装运的货物或所挂靠的港口的原因，船舶被指令
进行熏蒸，由承租人负担费用。船舶连续被租用超过6个月后，所有其他熏蒸均由
承租人负担费用。
承租人应提供必要的垫舱物料和防移板，以及所有为特殊运输或特殊货物所需
的任何额外设备，但船舶所有人应允许承租人使用船上已有的任何垫舱物料和防移
板。承租人可以用防移板作垫舱物料，但应赔偿此种防移板的任何损坏。
3．承租人在交船港，船舶所有人在还船港，应接受船上所存的所有燃油，并
按各自港口当时的价格支付。交船时船上所存燃油不少于＿＿＿＿吨且不多于＿＿
＿＿吨，还船时船上所存燃油不少于＿＿＿＿吨且不多于＿＿＿＿吨。
4．承租人应按＿＿＿＿夏季干舷时的船舶总载重量，包括燃料和物料，从船
舶按前述规定交付之日起，以每吨每日历月＿＿＿＿美元的费率，向船舶所有人支
付租金；对于一个月中的任何部分时间，以同一费率支付。租金应付至船舶从交船
时的同样良好状态（正常耗损除外），除双方另有协议外，在＿＿＿＿还给船舶所
有人（除非已灭失）时为止。承租人应给予船舶所有人不少于＿＿＿＿天的预计还
船的时间和可能的地点的通知。
5．上述租金应在纽约以美元现金支付，且每半个月预付一次。对于最后半个
月或其中部分时间，应支付估计的租金数额，并当其不足以支付实际租用时间的租
金时，如经船舶所有人要求，差额租金应按时每天支付，除非承租人已提供银行担
保或保证金。否则，承租人未能按时支付租金，或提供银行担保，或违反本租船合
同的任何规定，船舶所有人有权将船舶从承租人营运中撤回，而不影响其（船舶所
有人）可能拥有的向承租人索赔的任何权利。租期从船舶准备就绪书面通知于下午
4点前递交承租人或其代理人之日的下一工作日上午7点起算。但如承租人要求，
承租人有权立即使用船舶，这些所使用的时间计入租期。
如经船长要求，承租人或其代理人在任何港口应现金垫付船舶的日常费用，收
取2．5％的手续费。该种垫款从租金中扣除。但是，承租人对该种垫款的使用不
负责任。
6．货物在承租人或其代理人指的任何泊位或码头或地点装船或卸船，但以船
舶能在任何潮汐情况下安全停靠并保持浮泊为条件，除非在该种地点类似尺度的船
舶通常安全搁浅。
7．船舶的所有货舱、甲板和通常装货地点（不超过其能合理积载和装运的范
围），以及押运员（如有的话）舱室的全部容积，除仅保留适当和足够舱室供船舶
高级船员、普通船员使用，以及存放船具、属具、家具、食品、物料和燃油外，均
归承租人使用。承租人有权在居住舱室允许范围内运输旅客，但承租人应向船舶所
有人每天每旅客支付＿＿＿＿的舱室居住和伙食费用。但是，如因运输旅客而发生
的任何罚款或额外费用，现约定均由承租人承担此种风险和费用。
8．船长应使船舶在航次中尽快速遣，并会同船员及使用小艇而提供习惯性帮
助。船长（虽有船舶所有人任命）在有关船舶营运与代理方面应服从承租人的指示
和命令。承租人在船长监督下装载，积载货物和平舱，并承担费用。船长应按大副
或理货员的收据签发任何递交其签署的货物提单。
9．如承租人有理由对船长、高级船员或轮机员的行为表示不满，船舶所有人
在收到意见书后，应调查事实，并在必要时予以更换。
10．承租人可以指派一名押运员随船观察航次是否尽快速遣。船舶应向押运
员提供免费居住的舱室，以及与船长相同标准的伙食，承租人按每天一美元支付费
用，船舶所有人应供应引航员和海关官员的伙食，并如经承租人或其代理人授权，
应供理货员、码头工人的工头等的伙食，承租人按当时伙食价格支付所有这些人员
的伙食费用。
11．承租人应随时向船长书面提供所有必要的指示和航行指令；船长应在航
海日志上完整和正确记录航次的情况供承租人或其代理人查阅，并且，如经要求，
向承租人、代理人或押运员提供航海日志的真实副本，以表明船舶航向和航行里程，
以及燃油的消耗情况。
12．船长应谨慎注意货物通风。
13．承租人可选择将本租船合同延长＿＿＿＿的时间。但应在最初规定的租
期或任何经选择延长的租期届满前＿＿＿＿天书面通知船舶所有人或其代理人。
14．如经承租人要求，在＿＿＿＿之前不计算租期；如船舶未在＿＿＿＿之
时或之前（但不晚于上午4点）递交书面准备就绪通知书，承租人或其代理人可在
船舶准备就绪前的任何时候，选择解除本租船合同。
15．如由于船员或物料不足，船舶发生火灾，船体、船机或设备故障或损坏，
船舶搁浅，因船舶或货物发生海损事故而延误，船舶为检验或油漆船底而进干坞，
或由于任何其他原因阻碍船舶的充分工作，对因此所损失的时间停付租金；如船
舶在航行时，由于船体、船机或设备任何部分的缺陷或故障而使船速下降，因此损
失的时间，以及任何因此额外消耗的燃料和任何额外费用，均应从租金中扣减。
16．如船舶灭失，则预付但未取得的款项（从船舶灭失或最后一次报告之日
起算），应立即退还给承租人。天灾、敌人、火灾、君主、统治者或人们的扣留，
以及海上、内河、船机、锅炉和蒸汽动力的所有危险及事故，以及本租船合同租期
内的航行错误，双方均免责。
17．如船舶所有人与承租人之间发生争议，争议事宜应提交纽约三名仲裁员
仲裁，其中当事方各指定一名仲裁员，第三名仲裁员由当事方指定的两名仲裁员指
定。他们或其中两人所作裁决是终局的。为执行裁决，按本协议当事方可申请法院
作出裁定。仲裁员应为商人。
18．船舶所有人得因任何根据本租船合同应得款项，包括共同海损分摊，则
对所有货物和所有转手运费行使留置权；承租人得因所有预付但未得的款项，以及
任何超额支付的租金或本应立即退还的多余保证金而对船舶行使留置权。承租人不
应招致由其或其代理人引起的、可能对船舶所有人在船舶中的物权和利益具有优先
权的任何留置权或担保物权，也不应允许继续招致此种权利。
19．所有无主物和救助报酬，在扣除船舶所有人和承租人所花费用及船员应
得份额后，由船舶所有人和承租人平均分享，共同海损应在承运人在美国选择的港
口或地点，按1974年约克－－安特卫普规则中规则1至规则5、规则17至规
则22，以及规则F进行理算、说明和解决。上述规则未规定的事宜，应按纽约港
的法律和习惯处理。在该种理算中，用外国货币计算的费用，按支出之日的兑换率
折算成美元；用外国货币索赔的货物损失的费用，应按这些受损货物在卸货最后一
日从船上最后卸下的港口或地点的兑换率折合。海损协议或保证书，以及承运人要
求的附带担保，应在提货之前提供。承运人或其代理人认为足额的现金保证金，作
为货物分摊共同海损和支付救助报酬以及特别费用的附带担保，如经要求，应由货
物、托运人、受货人或货主在提货前向船舶所有人提供。此种保证金应按承运人的
选择，以美元支付并汇给理算人。因此所汇的保证金应在理算地点，以进行共同海
损理算的理算师的名义存入特别帐户。如有退款或余款，应以美元支付。
船舶在开航之前或开航以后，由于任何原因，不论是否因疏忽所致，发生事故、
危险、损害或灾难，而承运人依据法规、合同或其他规定对此或其后果不负责任，
则货物、托运人和受货人应连带地同承运人在共同海损中分摊因此所产生或引起
的具有共同海损性质的任何牺牲，灭失或费用，并应支付有关货物的救助报酬和特
别费用。如救助船为承运人所拥有或经营，救助报酬应如同此救助船属于他人一样，
以相当方式金额支付。
上述有关共同海损的规定应订入根据本租船合同签发的所有提单。
20．船舶在停租期间，或因膳食、冷却水，或因火炉而使用的燃油，其数量
由双方约定。替换此种燃油的费用，由船舶所有人承担。
21．由于船舶在租期内随时可能航行于热带水域，在承租人和船长认为必要
的任何时候，船舶应在方便地点进坞，消除和油漆航底，并至少从上次油漆时起算，
每6个月进行一次。租金应停止支付，直至船舶重新处于适当的可供营运的状态。
22．船舶所有人应维持船舶起货设备处于适当状态，提供起重能力达3吨的
（供所有吊杆的）起货设备，并提供绳索，滑车吊缆、吊货网及滑轮。如船舶装备
有能起吊重货的吊杆，船舶所有人应提供其必需的起货设备；如无此种吊杆，重货
所需的起吊装置和设备的费用，由承租人负担。船舶所人有还应提供船上照明和晚
间工作用油。船舶应允许使用已装备的电灯，但除船上已有的照明外的附加照明，
由承租人负担费用。承租人可使用船上的任何起货设备。
23．如经承租人要求，船舶应昼夜工作。在装卸货物期间，所有起货机均归
承租人使用。船舶应每舱安排一名起货机司机，按承租人要求，昼夜操纵起货机。
承租人同意对高级船员、轮机员、起货机司机、甲板人员及生火的加班，按所工作
的小时数，以雇佣合同规定的费率支付加班费。如港口或劳工组织的规章禁止船员
操纵起货机，则岸上起货机司机的费用，由承租人负担。如起货机不能使用，或无
足够动力使起货机运转，船舶所有人应支付按要求使用的岸上替代机器的费用，并
承担因此造成的时间损失。
24．当事双方一致约定，当根据本租船合同货物装运至美国或从美国运出时，
本租船合同受1893年2月13日美国国会通过的法案，即《有关船舶航行等
的法案》中所有条款和规定，以及所有免责事项的约束。本船舶合同同时受下列条
款的约束，并应将其订入根据本租船合同所签发的所有提单。
美国首要条款
本提单应受1936年4月16日通过的美国海上货物运输法案中的规定的约
束。该法案应视为并入本提单，并且，本提单中的任何规定均不应视为承运人放弃
其根据该法案所享有的任何权利或豁免，或增加其该法案所承担的任何义务或责任。
如本提单中的任何条款与该法案相抵触，则该种条款无效，但以所抵触的为限。
双方有责碰撞条款
如船舶由于他船疏忽以及本船船长、船员、引航员或承运人的受雇人员在驾驶
或管理船舶中的行为、疏忽或不履行职责而与他船碰撞，则根据本提单承运的货物
的所有人应补偿承运人的一切损失或对他船亦即非载货船舶或其所有人的赔偿责任，
此种损失或赔偿责任是指已由或应由他船亦即非载货船舶或其所有人付给上述货
物的所有人其货物的损失或损坏或其提出的任何索赔，且已由他船亦即非载货船舶
作为其向载货船舶或承运人提出的索赔的一部分，将其抵销、扣除或追回。
25．船舶不应按要求进行任何冰封的港口或由于冰冻原因，灯标或灯船已经
或将被撤除的任何港口，或根据通常事态发展，由于冰冻原因，船舶具有不能安全
进港或在装货或卸货结束后不能安全驶离风险的任何港口。
26．本合同中的任何规定，均不应解释为船舶光船租赁给定期承租人。如同
船舶为自己营运人一样，船舶所有人仍对船舶的航行、保险、船员，以及所有其他
事宜负责。
27．本船及所有人应按依本租船合同所获取并已支付的租金，以及根据本租
船合同的任何继续或延长情况，支付2．5％的佣金。
28．依本租船合同获取并已支付的租金的 2．5％， 应 向
＿＿＿＿支付过手佣金。经＿＿＿＿的电报授权。
＿＿＿＿代表船舶所有人记本租船合同由我们掌管。

租船合同
使用单位： 简称甲方
船舶单位： 简称乙方
1．乙方根据甲方需要，同意将 船 马力 吨租给甲方使用，经双方协
商签订本合同。
2．甲方租用乙方船舶只限于 工作，甲方只有调度权，航行安全、技术
操作由乙方船长负责。如甲方需要在船上另增设备等工作，必须经船方同意方可施
行。对船体及船上设备损坏，退租时由甲方负责恢复原状或赔偿；修复期照收租费，
因驾驶造成损失乙方自理，特殊情况造成损失，按海事章程办理。
3．船在租期内，因气候（大气、雨、雾）等原因滞船均包括在租期内，但机
器发生故障或者船上责任在24小时内照收租费，超过24小时由甲方通知船管处
按乙收租费退给甲方。
4．无论航行或停泊，倘遇有人力不可抗拒的灾害，政府法令和军事行动等情
况，甲乙双方受损，呈请上级按海事处理。
5．租用期定为 年，自19 年 月 日起至19 年 月 日
止，甲方如继续使用或停用应在五日前向船管处提出协商，否则按合同规定照收租
费或按合同期限将船调回，另行安排任务。
6．租金每月为 元，合同生效日起船管处即进行结算，每月结算一次，
按月租用，不足一个月按一个月收费，超期部份按日计收。
7．燃润料由 方负责，但 方需协助，其费用由 方承担。
8．装运乱石石子等特殊物资的船舶由甲方负责配备铺垫船板等，以保护船体。
9．双方接交船舶地点 港。
10．本合同正本三份，甲乙方和船管处各执一份，副本 份，甲方 份，
乙方 份，船管处 份，中国银行、中国人民建设银行分行各一份，以便执
行。
11．本合同于19 年 月 日起生效。
12．未尽事宜，发生后按照规定经双方协商同意，方可执行。
甲方签章： 年 月 日
负责人：
帐号：
乙方签章： 年 月 日
负责人：
帐号：
鉴证机关： 负责人：
19 年 月 日

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