电单车充电站怎么和店铺老板合作，还有合同怎么签。有经验来

家用充电桩安装流程是什么个人申请家用充电桩非常麻烦。您在签订确定购买新能源汽车意向协议后，应与新能源汽车企业办理确认购买新能源汽车充电条件的手续，由汽车企业与供电公司进行现场用电建设可行性调查，并在7个工作日内出具《购买新能源汽车充电条件确认书》。一、充电条件的确认安装充电桩的关键在于是否有固定停车位，物业是否同意安装充电桩的申请。收费条件确认需提供:购车意向协议;申请人的身份证明;固定车位的产权或使用权证明;车位安装电动汽车充电设备申请书(加盖产权章);停车位(车库)平面图(或现场照片)。车公司和供电公司完成调查后，供电公司负责确认用户的供电条件，并完成(自用充电设施初步可行性方案)的编制。二.供电方案申请用户正式签订购车合同后，可委托汽车厂家或4S店向供电公司申请电缆安装。供电公司会在7个工作日内正式回复供电方案，然后用户再去供电公司确认。三.安装施工用户正式获得供电方案确认后，将由电动车制造商或4S店进行施工，充电桩设备选型应符合国家相关要求。不含土建工程的收费设施建设应在3个工作日内完成。四.申请验收充电桩施工完成后，用户需要向当地供电公司申请验收。工程验收合格后，办理相关手续，供电公司在5个工作日内完成电表安装和接电。

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云鸟小编分享以下合作方式，仅供参考：

小区充电站的建设随着政府相关部门对安全性和规范管理要求的不断提升，将变为社区标配。

其中物业公司是主体，运营方或销售商需要和物业公司合作才可以顺利开展业务。

小区充电站的运营方或销售商和物业公司的合作基本分为2种：

直接销售设备给物业公司

销售设备给物业公司，由物业公司来安装和运营。此类合作后期运营收益收益全部归物业公司所有。

运营方或销售方赚取设备合理利润，并确保设备质量和后期故障维护即可。

免费投放设备到物业公司

运营方投资建设小区充电站，所有费用均由运营方承担。此类合作后期收益一般是运营方和物业公司共同分享。

分享方式主要由两种：

2.1规定采购电价(略高与物业公司电价成本)

此类合作方式物业公司以高于成本的电价销售给小区充电站的运营方，赚取电费差价。而运营方在此基础上再增加充电服务费卖给充电客户，赚取运营收益。

例如：物业电费成本为0.6元/度，运营方按照0.8元/度给物业结算电费。

运营方再以1.5元/度的价格给业主充电。合同样本网

相当于物业公司每度电赚取0.2元，运营方每度电赚取0.7元。

2.2收益分成

此类合作物业公司以基础电费价格和运营放结算，运营收益按照比例分成。

例如：物业电费成本0.6元，最终销售电价为1.5元/度。

运营收益物业公司分享30%，运营方分享70%。

相当于物业公司每度电赚取0.27元，运营方每度电赚取0.63元。

(未考虑损耗)

和物业公司合作需要签订合同，合同具体条款主要由几部分组成：

如：

充电桩合作协议

协议编号：CBN-WY-20171115

签 订 地：

甲  方：某公司

乙  方： XX物业公司

为了满足广大电动车用户安全、便捷、实惠的充电服务，甲方作为专业的充电桩产品生产及项目投资运营公司，本着与乙方互利互惠、共同发展的原则，经双方友好协商，达成以下充电桩事宜合作协议条款：

合作内容

电动车充电桩的投资建设、运营管理及业务拓展。

甲方权利和义务

甲方负责充电桩的投资建设和日常运营管理并承担相关的费用。

甲方投资的充电桩数以保证能满足用户需求为准，不限套数。

甲方提供的所有产品必须符合国家相关的质量标准和要求。

甲方投资建设的充电桩所有权归甲方所有，甲方负责相关设备的维护维修、更新换代，确保充电服务的质量。

甲方保证合法经营，按实际充电量收取费用，根据市场行情，与乙方协商，合理定价。

甲方要根据场地勘查情况，设计好相关图纸，交乙方审核通过后方能正式施工。

甲方在小区的相关运营工作和活动，必须服从乙方的规范管理。

甲方要确保安全运营充电业务， 因甲方产品质量原因造成的事故损失的，由甲方承担相关责任。

因甲方原因造成的甲方和甲方客户之间的一切纠纷与乙方无关。

甲方要按要求安装电计量设备，按时足额交纳电费。

若乙方后期针对该项目地增设新能源汽车、电动三轮车、电动自行车及后续充电设备，不得使用其他品牌充电设备;增设项目必须由甲方承建。若乙方违反此条款，应向甲方支付违约金，违约金不低于10万元，不高于甲方项目投入总额。

甲方投资建设的充电桩运营除充电利润外，其他收益归甲方所有。(如广告收益等)

乙方权利和义务

乙方配合甲方对充电桩的建设、运营管理和业务拓展。

乙方为甲方提供合适的充电桩安装位置及电源接入点，保证建设及运营的顺利进行。

乙方配合甲方提高充电桩的利用率。

乙方负责对充电桩设备进行有效监管，以免被人为损坏或被偷盗。

乙方配合甲方为后期的客户发展做适当的宣传或引导。

乙方与甲方共同分享充电桩业务产生的收益。

乙方保证除了本合同约定收益外，不收甲方任何额外的费用。

乙方不能与其它第三方签订类似的合作协议。

电价及电费的结算

甲方与乙方的结算电价为         元/度，结算周期为         ，经双方核对确认，在甲方收到乙方正式合法发票后，       个工作日内支付给乙方。

充电桩运营，按扣除甲方支付给乙方电费后产生的充电利润，由甲乙双方共同分成，按       结算，其中甲方占           ，乙方占               。

协议有效期

本协议有效期为        年，从双方签字盖章日起，协议期满后，双方可续签协议。

若乙方中途退出本小区的物业管理工作，本协议将自动失效。

甲方在本小区投入的充电桩为基础性民生项目，投入运营后不受协议有效期制约，如有用户需求，可终身运营。

因不可抗因数造成协议无法执行的，本协议解除。

保密

双方对合作过程中获悉的对方信息及本合同合作条款负有保密责任。

违约

甲乙双方任何一方违反以上条款的(除已规定违约责任条款外)，违约方要赔偿对方直接及关联的所有经济损失并承担相关责任。

争议

本协议在履行的过程中若发生争议，甲乙双方协商解决，形成的书面文件作为协议附件，与本协议具有同等的法律效力;如协商不下的，则提交协议签订地仲裁机构仲裁或法院诉讼，在仲裁或法院结果未下来前，原协议条款无条件履行。

其它

本协议未尽事宜，双方可签订补充协议，补充协议与本协议有同等法律效力。

本协议一式四份，甲乙双方各执两份。

前阵子，我们的很多小伙伴都喜提新车了，而且是时髦可爱的新能源纯电车。有车以后的生活是兴奋不已的，是丰富多彩的，所以大家近来又多了不少共同话题，比如，在哪里贴膜改装?上哪买配件自己动手?以及，如何处理各种摩擦事故……

身边一下子多了这么多新能源车用户，笔者当然不能错过身边鲜活的素材。经过一番打探发现，续航并不是用车焦虑NO.1，充电桩才是!

这里，重点说下舒斯基和段誉两位同学的感受：

想不到，在小区停车库安个充电桩，这么难啊?

网上对于办理自用充电桩，其实已经公示了很多操作指南，简单来说应该是5个环节就搞定了：资料准备、用电申请、方案答复、建设施工和接电确认。资料也不复杂：个人有效身份证明、本人所属固定产权车位证明或车位产权人同意建设证明材料、停车位(库)平面图及现场环境照片，自用充电桩建设约定书等。

那他俩卡在哪里了呢?

01

物业A：安充电桩，我们要需要报到总部去

舒斯基住在重庆九龙坡的一个华宇楼盘小区，他在提车前就已经打定主意要想要安自有充电桩，并提前和产权业主打了招呼，这个环节并没有出现问题。但跟物业递交申请材料的时候，舒斯基发现，物业阿姨的反应先是有些慌乱惊恐，随后强硬拒绝，理由是：没有处理过类似事件，除非你去建个业主群，征求XX个业主的同意，我们再往后走流程。

经过好几番据理力争，舒斯基终于得到了一个物业更高级别负责人的回应，对方虽然能理解当下新能源车的普及，也大概明白安装自有充电桩的流程，但这位负责人依然表示“不太放心“，告诉舒斯基：安装是可以的，但审批流程必须走到总部去。两三周过去了，此事依然处于第一步骤……

”我现在需要跑很多证明，才能去证明一件事情，心好累……“

好好的一个精神小伙子，近来为了安桩的事情，情绪经常发生无法自控的波动。小伙伴们也对此很为不解：华宇地产也算是大品牌开发商了，为何对于安桩的事情显得如何戒备和生疏呢?但很不幸，有些事，你遇见了就遇见了……

02

物业B：来，这里有一份四方合同，你去办一下

风流倜傥的段誉同学住在重庆南岸区的万科某楼盘，但他卡在了一份物业拟定的四方合同上，最近也比较心焦。四方合同听过么?就是需要甲方、乙方、丙方、丁方一起签字，才能开始安充电桩。

谁是甲乙丙丁?甲方是段誉，也就是电动车车主、乙方是物业公司、丙方是汽车生产/销售企业，丁方是充电设施安桩企业。这里面最不好搞定的就是丙方和丁方了——首先，厂家总部不太可能介入到私人桩的安桩流程里，段誉凭借常识，也知道这个环节只能找4S店，奈何4S店也不敢签字，原因在于他们对合同中有一条责任划分有异议，即“充电设施产品符合《NB/T33002-2010电动汽车交流充电桩技术条件》等国家和地方相关产品及安全标准”。

“他们认为，这个充电桩的质量不归4S店负责”，段誉告诉我说，“而且，这份合同，物业表示，关键就在于丙方的态度，但这牵涉到桩和整车企业不是一家公司的情况，假如要把充电桩的生产厂家拉进来，就是五方合同了，所以目前这桩事，也处于一个胶着状态。”

笔者特意拿到了合同文本仔细看了一遍，万科也是知名大开发商了，条目看似覆盖了各种情况，也算是对各方负责，这个可以理解，但这套具体流程办下来，还是让“甲方“的业主很费神啊!

03

A物业和B物业的“安桩”态度是普遍现象么?

其它小伙伴见到前面两位同学的经历如此坎坷，有的也开始打起了退堂鼓，“哎!还是到处蹭吧，离家3-5公里的地方有个地方能充电“、”下个APP，找个商场地下停车位，在哪充电就去哪逛吃……就当刺激消费做贡献了”。但细心算笔帐，始终还是自己有个桩比较便利和省钱，而且在外充电，只能选择快充模式，会加剧电池衰减。

当然并不是每个人都会碰壁，比如咱们的老板去年就已经尝鲜新能源车了，从申请到通电，一周之内全部搞定，今年来了新车直接充——所以，大伙忍不住自嘲：充电桩不好安，还是因为自身的level不够，如果住进级别更高的小区，买个产权车位，享受更加先进的配套物业，这些都不是问题……

调侃归调侃，但事情终归有个理。就在6月，《中国消费者报》的一个报道《物业不让装充电桩?法院判了!》大概反映了一种极端情况，一位业主去年9月买的新能源车，物业以“充电桩存在安全隐患、物业服务合同没有约定等理由予以拒绝“，无奈之下这位业主将物业公司告上了法院，直到闹上法庭了，物业还在坚持按照自己的理解表示已经在“积极推动”……但法院依然给到了如下判决：

04

写在最后：事实上，重庆市人民政府于2018年12月14日印发了《重庆市支持新能源汽车推广应用政策措施(2018-2022)》，其中规定：社会企业、居民区业主委员会应积极参与充电设施建设或提供便利;重庆市能源局、重庆市住房和城乡建设委员会于2019年5月23日发布的《重庆市自用充电桩建设使用政策问答》问题5解答：物业服务企业应支持和配合业主或使用人建设自用充电桩。

看来，普及纯电新能源车虽是大势所趋，但若想广泛在消费市场铺开，还是需要在售后配套服务上加强疏通。买新车，本是一件开心的事，假如动不动就要上纲上线，这“桩”事就真的有些烦心了…….你有类似经历么?

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